12. Simulator (0,5 sp.)

12.1. Simulator øvelser

Teknisk data for K-sim SCC-II SuezMax Crude Carrier "Ottoman Equity"

Oppgave 1 – Bli kjent med simulator – «00 SCC Familarisation»

Bli kjent med lastesimulatoren. Velg scenario "00 SCC Familarisation", dette gjøres med å trykke på venstre musknapp på "00 Familarisation". Deretter trykker du "Home" på tastaturet. Gjør det samme med skjerm nummer to, bruk alltid to skjermer. Nå skal du ha et bilde av «Process Overview».

Simulatoren består av mange bilder (pictures) som hvert viser en del av skipets lastesystem, som lastetanker, ballasttanker, rørsystem, pumper, inertanlegg etc. Bildene velges ved "Picture directory (Home knappen)".

Operasjon av simulatoren foregår ved bruk av vanlig tastatur og mus. Hovedoperasjonene velges ved hjelp av funksjonsknappene.

Bruk av mus: Venstreklikk for åpning menyen for ventiler, pumper etc. Her åpner/starter og stenger/stopper ventiler, pumper etc.

Oppgavene som skal kjøres er lagt inn som "Scenario" og hvert scenario er basert på en bestemt tilstand.

Simulatoren har tre hovedinnstillinger: Freeze, running, stop.

Simulatoren ligger i freeze når den startes. Når selve simuleringen kjøres, skal simulatoren være i running. Dersom du går tilbake til freeze, stanser simuleringen.

Du kan gå fra bilde til bilde ved å bruke knappene page up og page down knappene. Legg merke til symboler som brukes for ventiler, pumper, etc. og bokstavsymboler som brukes for trykk, temperatur, flow, etc.

Gjør deg kjent med alarmer og hvordan disse kvitteres.

Når du er ferdig med øvelsen trykker du stop og klikker på yes på spørsmålet om du ønsker å stoppe.

Oppgave 2 - Inerting av lastetanker for lasting og planlegging av lasting

Velg scenario «01 Inerting»
Skipet har vært på verksted og er nå på vei til lastehavn. Før verkstedoppholdet ble skipet gjort gassfritt, og alle lastetankene ble rengjort. I lasteordren skipet mottar står det «vessel to arrive at load port under inert gas pressure with oxygen content in cargo tanks less then 8% oxygen and «ready to load».

Tilstand: Skipet har inne ballast i segregerte ballasttanker. Oksygeninnholdet i lastetankene er målt til 19,5% og tanklukene er lukket. Innholdet av oljegasser (Hydrocarbons/HC) er målt til 0% ved hjelp av eksplosivmeter. Trykket i tankene er 40 – 60 mbar. Tankene var trykket opp med N₂ før avgang verkstedet for å unngå kondens i tankene.

Du skal nå starte inerting av lastetankene. Inertingen kan ta mange timer, kanskje flere dager. Det kan være forskjellige måter å kjøre inert inn/ut av tankene. For dette skipet sender vi inertgassen inn i toppen av tanken gjennom inertlina til hver tank og ut gjennom tanklukene, som må åpnes før bruk «crack open hatches». Det er også mulig å slippe ut luft/inertgass gjennom en by – pass på P/V ventilen i toppen av tanken. For å åpne denne by – passen må du klikke på P/V ventilen og setter ventilen i «stuk in open position».

Når vi inerter på denne måten, bør vi inerte få tanker om gangen, slik at trykket sender inertgassen helt til bunnen av tanken og gradvis fortrenger den lufta som er i tanken. Inertingen pågår til oksygeninnholdet i tanken er akseptabelt, altså under 8%, kanskje ned til 5 – 6% oksygen. Da stenger vi luka, og eventuelt by – passen på P/V ventilen, bygger opp et overtrykk i tanken, for eks. 0,05 bar (50 mbar), stenger så for inertgassen inn til tanken. Følger så samme prosedyre for de andre tankene. I denne øvelsen begynner dere å inerte CT 5P/S & CT 6P/S.

Noen tankskip har montert et rør fra dekk ned til bunnen av tanken. Inertgassen blir nå sendt inn i toppen av tanken, mens tankluken holdes stengt, og lufta blir presset ut gjennom røret fra bunnen av tanken. Med et slikt opplegg vil man inerte flere tanker samtidig, slik at inertgasstrykket inn til hver tank blir mindre og inertgassen blir liggende over lufta og presser denne sakte, men sikkert ut gjennom røret fra bunnen av tanken.

Det kan nok også finnes tankskip der inerting kan skje på andre måter.

Oppgave 3 - Starte lasting og bruk av ISGOTT sjekkliste

Velg scenario "02 Start Loading".
Skipet ligger til kai i lastehavn (babord side til kai) og skal begynne lastingen.

Tilstand: Ballast på segregerte ballasttanker. Tanklukene er stengt. Inert gass i lastetankene med oksygen innhold under 5%. Trykk i tankene 73 mbar. Alle ventilene på inertgasslina til tankene står åpne slik at trykket på tankene er utjevnet. Manuell ventil til 'Riser" er stengt.

Under lastingen holder vi øye med hvordan tilstanden i tankene utvikler seg med hensyn til flow til hver tank, ullasje, temperatur og trykk. Vi må også holde øye med stabilitet, trim, krengning (heel), skjærkrefter og bøyemomenter.

Trykket i tankene vil stige gradvis under lastingen. Da trykket når 140 mbar, vil P/V ventilen på tanken åpne automatisk og inertgass, og etter hvert også oljedamp, slippes ut her. Dersom trykket forsetter og øker, bør du åpne P/V ventil til 'Riser". På noen skip åpnes denne automatisk. Dersom trykket i inertlina skulle øke til 0,17 bar, vil også vannlåsen «water breaker» åpne automatisk og slippe av trykk.

Alle disse ventilene er sikkerhetsanordninger som skal hindre at trykket i tanken blir høyere enn det tanken maksimalt tåler av overtrykk. Det er også mulig å slippe av trykk manuelt, enten ved å åpne den manuelle by – pass ventilen til «riser» eller ved å åpne den manuelle by – pass ventilen til P/V ventilen på hver tank. Dersom du slipper ut trykket manuelt må du følge ekstra nøye med.

Noen oljeterminaler har muligheter for såkalt «vapour return/VEC» under lasting. Vårt skip har røropplegg for slik tilkopling, men skal ikke brukes i denne oppgaven.

Det samme røropplegget kan også benyttes for tilføring av inertgass fra land dersom for eksempel skipets inertgassanlegg skulle svikte.

I dag har de, på de fleste moderne oljetankskip, begynt å samle opp og nyttiggjøre seg oljedampen ved lasting, såkalt VOC (Volatile Organic Components).

Det er vanlig å laste til 98% fyllingsgrad i tankene, dersom vi ikke skal varme opp oljen til en høyere temperatur enn innlastningstemperaturen. Når vi skal toppe opp tankene, vil vi etter hvert redusere raten etter som tankene er ferdig lastet og stengt.

Etter at lastingen er kommet i gang, kan du begynne å renne ut ballast. Det er viktig å holde skipet nede i sjøen lengst mulig for å dempe vibrasjoner som oppstår under lasting med høy rate.

• Bruk ISGOTT sjekklisten ved lasting.
• Når lastingen er kommet i gang, planlegg i K-load sekvensen på lastingen. Pass på at du har akterlig trim slik at du får ut all ballasten. Bruk 4 sekvenser. Se vedlegg for sekvensplan.

Oppgave 4 – Vaktbytte delvis lastet skip

Velg scenario "03 delvis lastet, vaktbytte".
Skipet ligger til kai i lastehavn (babord side til kai) og lastingen har begynt. Skipet er nesten halvferdige med lastingen og du skal begynne på vakt. Gå gjennom punktene i ISGOTT sjekklisten før du tar over vakten (før du setter oppgaven i «Running»).

Lasteraten er ca 15 000 m³/h og trykke på manifolden er 1,8 bar.

Tilstand: Ballast på segregerte ballasttanker. Du må losse av samtlige ballasttanker unntatt WBTK 6 S/P og FPTK er lenset tom for å beholde en akterlig trim. Du skal ha akterlig trim under hele operasjonen.

Inertgass i lastetankene med oksygen innhold ca. 5%. Trykk i tankene ligger mellom 70 – 90 mbar. P/V ventilene er satt til 140 mbar overtrykk og -35 mbar vakuum. Alle ventilene på inertgasslina mellom tankene står åpne, slik at trykket på tankene er utjevnet. Overtrykk slippes ut «vent riser», dersom denne ikke klarer å svelge unna åpner P/V ventilen i tillegg til «vent riser» som alt er åpen. Dersom trykket i inertlina skulle øke til utover 140 mbar vil også P/V «breaker» åpne automatisk og slippe av trykk. Alle disse ventilene er sikkerhetsanordninger som skal hindre at trykket i tanken blir høyere enn det tanken maksimalt tåler av overtrykk. Det er også mulig å slippe av trykk manuelt, enten ved å åpne ventilen til «riser» manuelt eller ved å åpne ventilen til P/V ventilen manuelt på hver tank.

Det trengs ikke å produsere inertgass når vi laster, siden lastingen vil gi overtrykk på tanken.

Det lastes på samtlige lastetanker, raten er 13 500 m³/h. Raten skal sakte økes til 17 000 m³/h. Sørg for at du får ut all ballasten før du er ferdig lastet.

Under lastingen følger vi nøye med hvordan tilstanden i tankene utvikler seg med hensyn til flow til hver tank, ullasje, temperatur og trykk. Vi må også holde øye med trim, stabilitet, krengning (list), skjærkrefter og bøyemomenter.

Det er vanlig å laste til 98% fyllingsgrad i tankene, forutsatt at vi ikke skal varme opp oljen til en høyere temperatur enn innlastningstemperaturen. Når vi skal toppe opp tankene, vil vi etter hvert redusere raten etter som flere av tankene er blitt ferdig lastet og stengt.

Oppgave 5 - Sluttlasting/Topping of tanker

Velg scenario «04 Topping off»
Utgangspunkt: Skipet er nesten ferdiglastet og du skal toppe opp de siste seks lastetankene, samt kjøre ut litt ballast. Det er en stopp i lastingen for å beregne skipets mottatte kvantum.

Før topping av de siste tankene er skipet lastet til D.W 135637 tonn og maks D.W er 138393 tonn (∆ = 162692 tonn).

Følgende tanker gjenstår:
CT 6P, CT 6S, Slop tank P og Slop tank S skal lastes til 98%.

Nesten all ballasten er pumpet ut, det gjenstår kun å losse ballast tank WBTK 6 P/S. Prøv å øke skipets trim før du kjører ut resten av ballasten. Nesten full beholdning av bunkers. Trim før lastingen starter igjen: 1,02 meter akterlig og krengning på 0,1 port.

Lastingen har vært stoppet, og alle ventiler er stengt og manifolden er tilkoblet. Inertgassventilene til alle tankene er åpne slik at trykket i tankene er utlignet til 71 mbar.

P/V ventilene på selve tankene skal åpne ved et trykk på 140 mbar.

Oppgave 6 Ship to ship operation

Velg senario "05 STS Operation".
Utgangspunkt: Skipet er ankommet lektringsplass og skal foreta skip to skip transfer operasjon (STS). Dypgangen ved ankomst lektringsplassen er T_f 15,18 m T¤ 15,84 m T_a 16,50 m og deplasement 160174 tonn. Vi ligger med styrbord side til M/T Leana, som vi skal lektre til.

Du skal losse til 14 meter dypgående even keel ferskvann (husk endre densiteten til ferskvann 1.000 t/m³).

Gjør beregninger i lastecomputeren, loading condition (husk overfør «copy to planning» fra «online condition» før du begynner planleggingen).

Det er klart til å begynne lossingen. Inertventilene til tankene er åpne, slik at trykket er utjevnet og ligger på 71 mbar. Det skal være overtrykk på tankene under lossing.

Oppgave 7 - Crude Oil Washing (COW)

Velg scenario "06 COWING"
Utgangspunkt: Skipet er sirka litt over halvt utlosset. Trim 2,84 meter akterlig. Trykk i tankene ca. 90 mbar. Ballast tankene er delvis fylt.

Det har vært stopp i lossingen. Alle ventiler er stengt og lossepumpene stoppet. Ballastpumpen er også stoppet. Alle fire manifoldene er fortsatt tilkoplet.

Det brukes nå vapour return, dette er istedenfor å produsere inertgass. Husk å åpne vapour lina til land og pass på vapour trykket under lossing.

Oppgave 8 - Stripping med ejektor/Stripping av rørsystem med strippepumpe og strippeline

Velg scenario «07 Stripping».
Utgangspunkt: Skipet er nesten ferdiglosset, men det er litt olje igjen CTK 2P (sounding 0,40 m) og CTK 6S (sounding 0,42 m).

Skipets trim er 5,28 meter akterlig og trykk i lastetankene er 30 mbar. Ballast er nesten ferdig, det gjenstår å fylle opp ballasttankene WBTK 1P & WBTK 1 S. Forepeak (FPTK) og akterpeak (APTK) skal være tomme på reisen.

Alle ventiler er stengt og alle pumper stoppet, manifoldene er tilkoplet. Skipet er koblet med vapour return så inertgass skal ikke brukes.

Oppgave 9 - Gassfriing / lufting av tanker og lensing av slopp via ODM

Velg scenario "08 Gassfriing/ODM".
Utgangspunktet: Skipet er på ballastreise og skal på verksted/verft. Det er 45126 tonn ballast i ballasttankene og skipet har et ∆ på 70548 tonn. På reisen så langt har alle tankene blitt vasket utenom CTK 6 P/S, disse tankene skal vasket når sloppen på Slop tank S er kjørt overbord gjennom ODM. CTK 5 P/S har ikke blitt gassfriet. Resterende tanker har vært gassfriet så langt på reisen. Det er inertgass på tanken CT5P/S, overtrykket i tanken er p 25 – 30 mbar, oksygen innholdet i tanken er under 5% og HC – gass (hydrokarbongass) i tanken ligger på 3,5%.

Under slike operasjoner som dere nå skal gjøre, kan en trygt separerer de andre tankene fra inertgassanlegget. Dette gjøres ved å stenge ventilene på de andre tankene, slik at all inert/luft går til disse to tankene som vi skal «arbeide med». Dere må også huske å sjekke om alle ventilene til de andre vaskemaskinene (spylekanonene) er stengt.

Oksygenmåleren i inertgassanlegget må være stengt når du sender luft gjennom anlegget, ellers vil ventilen etter O₂ måleren stenge automatisk når oksygeninnholdet overstiger 5%.

Følg utviklingen av trykk og oksygeninnholdet i tankene. En slik operasjoner tar mange timer, særlig dette med skiftning av atmosfæren i tankene.

Når oksygeninnholdet i tankene er 20,9%, stopper vi tilførselen av luft. Målinger av O² som vi foretar fra dekket, skal foretas på flere nivåer i tankene før noen går ned i tankene (entrer tanken). Disse målingene bør foretas av overstyrmannen eller en offiser med opplæring. I tillegg til dette skal han måle LEL som helst skal være 0%, den kan ligge noe over ca. 1 -2%, men ikke mer, det skal også måles for PID, H₂S og CO.

Vi har nå plassert ut portabelvifter og ved hjelp av dem sender vi frisk luft ned i tankene, alle luker og mannhull skal nå være åpne. Styrmannen entrer nå tanken med radio, lykt og måleapparat for å måle O², LEL, PID, H₂S og CO på forskjellige plasser rundt omkring i tanken, samtidig som han inspiserer om de er reine for sedimenter og lignende. Husk at det til enhver tid skal være en mann plassert på dekk ved luken som har kontakt med personen i tanken og broa.

Flammability composition diagram – hydrocarbon gas/air/inert gas mixture.